·经济重心转移 亚欧航线运量超过太平洋

由于油价飙升，海运公司为了节约运输成本，都在降低船只航速，并以增加船只数量来弥补，由于船只的密集度加大，更加减慢了船只通过运河的效率。如何扩大亚欧和东亚对中东的运输能力，是当前亚欧各国面临的严重经济挑战之一。

建造“新版丝绸之路”面临诸多障碍。首先是俄罗斯态度不积极。尽管它被邀请，却拒绝与会，但却明言它在这一运输系统的决定性地位，现在西伯利亚大铁路运输已很紧张，它还有多大潜力可供承担外运任务，尚难以估计。中国现在一年只用它运送10万个集装箱，区区小数，而且大部分是发往俄罗斯的。西方认为俄铁路效率低下问题，一时难以解决。

另外，还有俄低温的环境、铁路设施不足以及不同轨距等问题。二是参与共建国家之间很难协调一致。修建不容易，管理更难，参与共建国家的管理水平也参差不齐，它们之间协调程度往往含有政治因素。三是需要国际资本支持的项目，各国都争着与本国利益有直接关系的先上马，很难统一意见。

海路难替

事实上不可能依靠陆路运输来缓解海运的压力，海运的主导地位是不可取代的。比较现实的做法是大力解决当前海运中的薄弱环节。比如印度的尼赫鲁港口设施落后，经常堵塞，可卸货于小型支线船只上，然后再转运至附近的海运中心，如斯里兰卡的科伦坡港或阿曼的萨拉拉赫港。欧洲的黑海和波罗的海的港口也很落后，必须由本国投资大力改进。据远东海运同业公会(FEFC)反映，这些港口处理亚洲货运日益增加。黑海港口2007年的亚洲业务量比上年增加44.9%，波罗的海增加47.4%。

但是，现在人们都对这些落后港口设施的改进不抱乐观，它们同日益增长的亚欧贸易量增长的矛盾不断加剧。今后，在苏伊士运河南端夜间排队等候的舰队队伍还要不断拉长。