·经济重心转移 亚欧航线运量超过太平洋

由于油价飙升，海运公司为了节约运输成本，都在降低船只航速，并以增加船只数量来弥补，由于船只的密集度加大，更加减慢了船只通过运河的效率。如何扩大亚欧和东亚对中东的运输能力，是当前亚欧各国面临的严重经济挑战之一。

2006年11月，中亚地区经济合作(CAREC)组织成员国哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦同其东邻中国与蒙古、南邻阿富汗以及西邻阿塞拜疆共八国在塔吉克斯坦首都杜尚比开会，专题研究“新版丝绸之路”问题。

这一庞大工程是由澳大利亚SMEC工程咨询公司策划的，总投资187亿美元。工程得到亚洲开发银行等六个国际金融组织的支持，但它们只能投资不到一半的资金。工程总共有80个建设项目，计划到2018年完成。运输系统起点在俄罗斯远东地区，终点在土耳其，从那里到欧洲各地交通方便。

会议期间有人建议工程向东伸延到韩国和朝鲜，这样可以发挥韩国港口的作用，还提出了向南伸延到非洲，以适应当前各国对那里丰富自然资源的需求，但都未形成决议。

走廊的亚洲路段将同中国新疆的铁路和公路连接，中国正在修建12条从那里通往中亚各国的公路，由中国自己投资，约占总投资的1/3，工程的重点是新建和改进连接南亚同中东的南北路段，建成后可同联合国的亚洲公路网联通，把亚洲32个国家同欧洲连接起来。

陆障难平

陆路运输比海运速度快、准时。2007年6月，首次从深圳用火车直接运送电脑部件到捷克布拉格附近的巴都比斯市，运行17天，不到海运之半。亚欧海运一般需要45天，如经西伯利亚大铁路到芬兰，只需15天。陆路运输状况的改进尤其对非沿海地区对外开放有利，譬如中亚。

但总的来说，海运优势更加明显，它的成本低得多，运量大。火车只能运载104个12.2米长的标准集装箱，而大型船只最多可装载13500个，运力之悬殊，可见一斑。此外，陆运跨国境时要办理关税和海关检验手续，不但增加成本，而且非常麻烦。在俄境，办手续时间短则2天，长则2周，铁路运输准时性的优势顿然消失殆尽。