·经济重心转移 亚欧航线运量超过太平洋

由于油价飙升，海运公司为了节约运输成本，都在降低船只航速，并以增加船只数量来弥补，由于船只的密集度加大，更加减慢了船只通过运河的效率。如何扩大亚欧和东亚对中东的运输能力，是当前亚欧各国面临的严重经济挑战之一。

    文/作者为国研中心技术经济研究所研究员  杨景厚

在苏伊士运河南端出海口处，每晚都有十多艘400米长的大型集装箱船只排队，等候次日凌晨通过运河航道北上，穿过红海、地中海，驶向拥有庞大市场的欧洲。每船装载的货物价值数亿欧元，船队每天从亚洲运往欧洲的货值达数十亿欧元。但是，这条航线的运力仍远远滞后于亚洲商品对欧洲的出口能力。

水运瓶颈

据亚洲开发银行的统计，亚洲同欧盟之间海运吨位2007年比上年提高17.2%，比2003年翻了一番。现在的集装箱船只的吨位比十多年前大了约2.5倍。与此同时，中国同中东之间的贸易额也在猛增，据迪拜国际金融中心反映，现在它们的贸易额已达年2400亿美元，比2000年翻了一番。

观察家发现，现在有某种独特的现象，即欧洲、中东和东亚到中东的海运同中国内陆长江水运存在互动关系，长江水运现每年以35%的速度递增，它与中国外运繁忙程度交相辉映。而且他们还预测，由于2007年中国对欧盟的输出已超过对美国的出口，亚欧航线(含东亚对中东)将很快超过跨太平洋（爱股,行情,资讯）的运量，即将成为世界最繁忙的航线。这种形势的变化从一个侧面反映了世界经济重心正在从美国转移。

由于油价飙升，海运公司为了节约运输成本，都在降低船只航速，并以增加船只数量来弥补，由于船只的密集度加大，更加减慢了船只通过运河的效率。如何扩大亚欧和东亚对中东的运输能力，是当前亚欧各国面临的严重经济挑战之一。

陆路宏图

当前加紧修建“新版丝绸之路”是热议的议题。古代“丝绸之路”是指从中国西部到叙利亚大马士革的骆驼运输队。“新版”是以俄罗斯横贯亚欧大陆长达9000公里的西伯利亚大铁路为基础，辅以连接大铁路的亚洲各国铁路、公路网，构建六条铁路与公路走廊，简称“丝绸铁路”。