·摩托车启动信息化引擎

在人们的印象中，摩托车产业仿佛已经步入“夕阳。但是，在夹缝中，当摩托车搭上发动信息化引擎，通过优化管理流程缩短周期、减少成本，那些从业者们似乎看到了一条蓬勃发展之路。

    文/本刊记者 马荟

在人们的印象中，摩托车产业仿佛已经步入“夕阳”，上有汽车产业的压力，下又有电动自行车分食，在一片“禁摩”、“限摩”声中被挤出繁华城市的马路。随着人民币的升值和人力成本的增长，摩托车出口也遭受着压力。但是，在夹缝中，当摩托车搭上发动信息化引擎，通过优化管理流程缩短周期、减少成本，那些从业者们似乎看到了一条蓬勃发展之路。

对于摩托车产业的未来，广东大冶摩托车技术有限公司总经理薛兴国信心十足。他认为，中国有9亿农民，摩托车在农村有广阔的市场前景，装载少量农畜产品，摩托车是最为适合的交通工具。同时，摩托车也应该成为一种娱乐工具，在国外，摩托车文化已经发展得非常成熟，比如在韩国，政府鼓励民众骑摩托车，甚至还专门出台了一部法律，允许驾驶一定排量范围下的摩托车可以不用带安全帽。还有就是价格，在我国卖三四千元人民币左右的摩托车在韩国要卖到接近两万元。而与汽车相比，摩托车对环境的污染可以说是小巫见大巫。有人对飞车党常有诟病，其实打击应该是犯罪行为本身而不是要犯罪工具来买单。

按照薛兴国的看法，恰恰与人们的通常想法相反，摩托车在我国其实是“朝阳产业”。

“中国制造”蜕变

我国的摩托车产业发展的重点区域集中在重庆、江浙和广东，这三个板块可谓各有各的优势。但是随着美元贬值，相对于进口国来说进货成本提高了，同时，伴随着燃油涨价、钢铁价值升高，出口退税由去年7月的13%降到了目前的9%，摩托车产业的利润一点点被压缩。

但是事实上，就国外的市场来说，利润空间其实并不小。薛兴国告诉记者，比如国外的供货商提货价格是1350美元，摩托车出口到欧洲后要被卖到5000欧元，获取“暴利”。在他看来，“全世界都应该喜欢中国，因为中国给全世界带来财富”。