·自主品牌大炫新能源概念车

概念车的展示，已然成为各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。

    《中国经济周刊》记者  梁燕军/北京报道

1937年，汽车设计界的传奇设计大师哈里·厄尔创造出全世界第一辆概念车别克Y-Job。当时谁都不曾料想Y-Job之后给汽车产业带来历史性的革命。在这之后，人们开始走进了概念车的缤纷世界。

2008年，距离哈里·厄尔的时代已几近70年光阴。在这70多年的概念车时代，世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并争相在国际汽车展上亮相。概念车的展示，已然成为各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。设计大师把对未来汽车的想象发挥到概念车当中，他们坚信，概念车能够在未来的岁月当中引发一些技术上的变革。

4月22日，北京顺义新国展的北京国际汽车展览会，空前规模的55款概念车将在60万前来观展的观众面前展示，带来前所未有的视觉冲击。其中，国内自主品牌如长城、奇瑞、长安、吉利等也纷纷亮相了自己的概念车。

在世界各大汽车品牌加大了对环保、新能源和混合动力的研发力度的背景下，新能源概念车量产的周期已经大大缩减。而一些中国自主汽车品牌虽然也在新能源和混合动力方面展示了自己的概念车，但却得到了不少业界人士的否定和质疑。有业内人士称，国内的概念车是为了概念而概念，更多的是为了炒作自己。

    国内概念车“太务实”

中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖告诉《中国经济周刊》记者，“概念车分两类，一类侧重艺术性，做得很漂亮，没有技术上的要求。一类是汽车生产的前期工作，用于指导实际生产，不是为了艺术而艺术，技术含量要求高。概念车是汽车定型之前的重要工作。”

业内人士指出，虽然概念车很少投产，不过，它总能代表一个阶段或者一个品牌未来研发的方向。概念车是表现一个汽车企业对于未来其主要生产的车型方向性的选择，虽然仅仅是存在于概念，但需要有最新科技运用到概念车的设计中，展示其在安全环保、替代能源和智能型交通工具研发上的最新成果，所以概念车上很多设计或者部件在不久的将来还是会用到量产车上的。

与国外大的汽车品牌相比，中国本土自主汽车品牌概念车也在新能源和混合动力上也下了不少功夫。长城汽车主推具有国际领先技术的4款发动机和3款变速器等核心零部件；奇瑞则将展示重点之一放在了代表未来汽车发展趋势的新能源车上，5辆混合动力车、燃料电池车等新能源车，集中展示了其在节能环保新能源车领域的研发水平；长安汽车的概念车也主打新能源，其混合动力车杰勋HEV、氢动力概念车跑车等将同时亮相。吉利更是空前推出了包括高技术、混合动力及概念车在内的多款车型。