·上汽、南汽合并背后

伴随着两大汽车集团的历史性握手，基于双方分别收购于英国罗孚汽车技术而生产出的“荣威”和“名爵”始终是“上南合作”的核心内容之一。

    文  本刊记者 吕斌

在传言声中，上汽和南汽的合并终于浮出水面。两家如此规模的企业合并，过程必然繁琐而复杂，其中所面临的品牌、知识产权、股权比例、劳工等诸多难题该如何解决？

2008年2月13日，南京汽车集团有限公司官方网站上发布的一条新闻，首次正式透露了经过调整之后的新南汽高层名单。其中原上汽执行副总裁陈志鑫出任南汽总经理，上海通用东岳原总经理黄可基任MG名爵项目总经理。

这是上汽和南汽合并近两个月之后，新高层人员的首次对外“露面”。业内人士认为，这意味着上汽南汽的复杂整合已经有了一个阶段性的成果。

“从2007年12月26日正式签字以来，南汽和上汽的合并一直在有条不紊的进行中，目前各部门正在做市场交割。”南京汽车集团法律事务部主任丁松在接受《法人》采访时表示，按照原计划，如果各项事务进展顺利，整个合并过程将在今年上半年全部结束。

本次合作，与其说前期操作难度大，不如说后期整合难度更大。两家如此规模的企业合并，过程必然繁琐而复杂，其中品牌、知识产权、股权比例、劳工等法律层面的难题将是重中之重。

    “上南配”

2007年12月26日，上汽集团与南汽集团的控股方——南京跃进集团在北京钓鱼台国宾馆签署了《全面合作协议》，《协议》规定后者旗下的南汽集团经营性资产将转至上汽集团名下，上汽集团以不超过8%的上海汽车股权作为交换。至此，坊间盛传已久的上汽、南汽合并传闻终于尘埃落定。

这已经不是上汽和南汽的第一次合作尝试了。7年来，这对“欢喜冤家”前前后后共有三次合作谈判，直到这次才终于联姻成功。

2001年，上汽和南汽第一次洽谈了全面合作，甚至连新公司的名字都起好了。但就在两汽合并大局曙光初现之时，变故突袭：南汽归属权从中央划分到地方，鉴于地方经济势力博弈的背景，双方没有再继续谈下去。

2003年底，英国MG罗孚破产收购案出现，上汽和南汽这两家相邻的大型车企开始考虑联合收购。但在收购谈判中，毫无合作先例的两汽矛盾重生，最终反目成仇。上汽虽然先行收购了罗孚的部分核心技术，但在随后的竞购中败给了南汽。

从2007年4月份开始，两汽又进行了第三次合作尝试，并且在当月上海车展开幕之时，上汽集团董事长胡茂元首次对外界表露了合作意愿。随后，谈判一直在秘密进行中，直到2007年底正式签约。