·轻型商务车大限来临

两个步骤走完之后，国内轻型商务车燃料消耗值标准的门槛将大幅提高，也使得国内汽车厂商因此而面临技术、成本、市场等诸多方面的考验

    文  本刊记者 吕斌

两个步骤走完之后，国内轻型商务车燃料消耗值标准的门槛将大幅提高，也使得国内汽车厂商因此而面临技术、成本、市场等诸多方面的考验

2007年2月1日起，我国轻型商用车行业将开始执行燃料消耗量限值的国家标准。这项由国家发改委制定、国家标准委于2007年7月19日发布的《轻型商用车辆燃料消耗量限值》（以下简称《标准》）是我国第一项对轻型商用车辆燃料消耗量进行限定的强制性国家标准。

根据《标准》的规定，我国的轻型商用车将分两个阶段来执行燃油消耗量限值。届时，轻型商用车的燃油消耗量可望减少10%以上。这无疑将对整个汽车行业的节能减排工作具有重要意义。但是，国内轻型商务车行业也必将因此而面临技术、成本、市场等诸多方面的考验。

    两个阶段

这次实施的《标准》是与即将实施的《节能法》相配套的重要标准之一，它的发布与实施，对于落实国家节能减排要求、促进我国轻型商用车辆节能技术水平的提高、完善我国汽车节能标准体系具有重要的意义。

“该标准的设定主要是针对设计总质量在3.5吨以下的轻型商务车，即我们通常所说的9～12座的轻型商用车。”北京一家商务车4S店负责人在接受《法人》采访时表示。该标准并不是一个统一的数据标准，而是分别针对以汽油、柴油为燃料的轻型商用车，按不同最大设计总质量和不同发动机排量分别设定了第一阶段、第二阶段燃料消耗量的限值。

其中每一款不同燃料、不同设计总质量以及不同排量的轻型商用车都有一组固定的燃料消耗量限值标准。

以最大设计总质量在2～2.5吨、以汽油为燃料、排量小于等于1.5升的轻型商用车为例：第一阶段的燃油消耗量限值为每百公里不得超过9升，第二阶段则不得超过8.1升。在《标准》中，这样的限值共33组，多达66个限定值。

按照《标准》实施的步骤要求，自2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第一阶段限值要求；

自2009年1月1日起，在2008年2月1日前认证车型的在生产车及其变型车应符合第一阶段限值要求；