·追踪兰世立170亿“三无贷款”

假如说忽悠也是一种能力，那么兰世立无疑是拥有这种跨国际超强忽悠能力的一个人。

兰世立透露，和苏格兰皇家银行接触之前，已经有两三家银行的合作协议摆在自己的办公桌上了。但后来苏格兰皇家银行强行切入，说我们的条件优惠得让你无法想象！那就是：不需要担保、不需要抵押、不需要首付，还款周期长达15年，而且利息低于银行之间的互相拆借。兰世立毫不犹豫地选择了他们。

为什么会毫无顾忌地选择与东星合作？兰世立给出的答案是：第一，前面有那么多世界500强与东星合作，这引起了他们的好奇，产生了某种跟风的心态；第二，他们看重中国民航未来十数年的发展。2005年，中国民航才666架飞机，而截至2007年10月30日，已经有了1089架。但这远远不够。作为飞速发展中的中国，13亿人才有1000多架飞机，而美国2.5亿多人，却拥有5000多架飞机；第三，东星航空手中的牌照资源。国家民航总局不久前宣布，3年内将不批新的航空公司，3年后即使批准新的航空公司，起码还需要2年时间的筹备，这意味着已经拿到牌照的航空公司至少有5年的保护期。东星航空无疑已经跻身于这个让很多民营企业眼热的行业；第四，东星航空自首航一年半以来的业绩。这个特殊的行业中，能在二三年内盈利是一件很困难的事，但东星航空第一年就开始盈利了（利用已经到位的5架飞机，实现销售收入5.2亿元，利润2631.69万元）。

如果还不上贷款怎么办？兰世立对此轻描淡写，“那就破产呗！”而在11月22日上午的签约仪式后，苏格兰皇家银行中国区总经理李权对这个问题似乎胸有成竹，“事前我们对东星进行了充分的了解，因此对他们充满信心。再说飞机融资主要是一种资产性融资，对资产有抵押权，和纯粹的信贷融资不一样，担保在这种融资里面并不是一种必要的条件。”但对具体控制风险的手段和措施，李权则以太敏感为由，拒绝做进一步详细地介绍。

法国空客、美国通用、欧洲进出口银行、苏格兰皇家银行、中国中部大都市武汉……兰世立把这些要素成功地捆绑在了一起。

    “航空狂人”的麻烦事

保持飞机正常运营所需要的这些“小钱”，恐怕也够兰世立受的。

在兰世立乐观豁达的背后，我们也从其它各种渠道窥见了他一些不太愿意主动提及的烦心事。

如果按28架飞机的规模计算，除了购买和租赁飞机以外，还有昂贵的航材、人工、地面基础建设等诸多费用，估计全部成本和前期费用接近200亿元，而东星航空的注册资本才区区8000万元，兰世立是如何用8000万元撬动200亿的呢？