·十年孕育“长三角”

2007年底，当大批江浙商界精英纷纷把会场搬到上海做年终总结的时候，江浙沪两省一市的最高领导正在商讨长三角最紧密的“拢合”了。

专家指出，世博会是长三角一体化的推助器，也是长三角经济发展的发动机。

上海市政协副主席宋仪侨向表示：“随着现代服务业继续引领长三角城市经济群的发展，未来必将带动房地产、物流、信息服务业、零售和物流产业等其他行业的发展，直接为长三角现代服务业注入强大的活力，为长三角各城市在服务业范畴内全面展开深入合作开辟了广阔的平台。”

    产业趋同成一体化重大障碍

事实上，长三角区域一体化仍然存在着待消弭的障碍。

被视为长三角龙头的上海，GDP只占全国的4.6%，而纽约则达到26%，龙头力气尚未强韧；同时，整个三角区域的经济仍处在粗放式增长阶段，劳动生产率低下，每创造１美元的产值所消耗的能源是西方工业七国平均所消耗能源的5.9倍；土地资源的紧缺无法根本解决；缺乏自主的核心技术、知识产权和自主品牌，“世界的生产车间”地位还没有根本改变。

浙江大学资本学院汪康懋教授在接受《中国经济周刊》(国内邮发代号2-977)采访时指出，长三角尚未完全走出招商大战，长三角一体化进程在“人和”方面仍未达标。目前，长三角地区因为竞争手段单一出现了产业重构现象。16个城市中选择汽车作为重点发展产业的有11个城市，选择石化的有8个城市，选择通信产业的有12个城市。在食品饮料、纺织、印刷、塑料、办公机械设备等产业方面，三地的产业同构率竟然高达80%以上。而苏锡常三地在经济总量中排名前五位的产业几乎一样。在长三角区域内，产业结构趋同、缺乏分工导致城市功能不明等现象也非常严重，共有10多个国家级开发区，省市级开发区不下上百个。

“只有在‘人和’方面实现和谐，‘世界第六大经济圈’才能屹立于世。”汪康懋说。