·马自达中国意在“统一”

目前在中国汽车消费市场上，“80后”正在成为汽车市场的消费主流人群。

11月18日下午，广州车展提前召开了新闻发布会，马自达的主席台上以山田宪昭为中心的马自达中国整合营销团队第一次集体亮相，其间的意义不言而喻。

    挑战丰田

广州车展唯一世界首发的车型马自达2三厢，让尾崎清“把最强有力的产品推给市场”的豪言壮语增添了底气，同样使刚刚亮相的长安马自达销售公司成为注目焦点。

马自达2是今年夏季和秋季分别在日本和欧洲投放的最新产品，并在日本获评为“2008 RJC（日本汽车研究者与新闻记者会议）年度车型”。

本届“RJC年度车型（日本国产车组）”的评选对象是2006年11月1日到2007年10月31日的一年中上市销售的22个日本国产车型，这些车型都达到5000辆以上的生产计划。

尽管中国汽车市场今年以来小排量销售持续下降，但这种下降实际是小排量车型出现拐点的开始。随着燃油税的迫近出台，以及油价升高带来的使用成本上升，小排量车型的消费黄金期必然出现，而马自达在小型车上的更多优势将会陆续显现。

很明显，马自达在中国市场的直接对手不是来自欧美的车型，而是日系诸多厂商的同级车型，其中，几乎同一时间在广州车展发布的被称为雅力士的丰田Yaris，以及广州本田的飞度。

藤桥稔表示，在以前做过的调查显示，长安马自达车型的竞争对手偏重日系品牌。

但是他又表示，马自达并没有想从规模上打倒丰田，马自达是希望在某些市场上作为一个独立的品牌让消费者感到存在。

对于始建于1920年的马自达，2010年产销30万辆中国市场目标将是实现当年全球产销160万辆目标的关键所在。而长安马自达的正式运营，标志着马自达中国统一布局的基本完成。这就是马自达在中国市场达成目标销量的根本保证。

（作者系《中国经济周刊》研究员）