·马自达中国意在“统一”

目前在中国汽车消费市场上，“80后”正在成为汽车市场的消费主流人群。

马自达3自2006年4月份开始正式引入中国市场，在长安福特生产，由一汽马自达销售，但是由于长安、福特、一汽、马自达四方利益出现不平衡，突然停产，今年1月才恢复销售。

在藤桥稔看来，之所以在一汽马自达以外再成立另外一个马自达的销售公司，是“国家政策关于产销一体的限制”。

2004年6月由国家发改委颁布出台的《汽车产业发展政策》规定，汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系。该体系可由国内外汽车生产企业以自行投资或授权汽车经销商投资方式建立。

“去年4月马自达3停产，对马自达公司来说，是一个非常棘手的问题。

虽然长安马自达要到明年1月1日才开始正式运营，但是已经透露出后来者居上的气势。

藤桥稔已经明确表示，在马自达提出的2010年在中国实现销售30万辆的目标中，长安马自达至少要占到一半。

今年马自达在中国的整体销售目标约为9.5万辆，其中马自达6占5万辆，马自达3占4.3万辆。因此，在马自达3销售权转给长安马自达以及马自达2投入量产后，长安马自达销量超过一汽马自达几成定局。

“我的职责就是要保证两个渠道都能取得合理的利益，所以什么车型放在哪个网络，不是靠进口或国产来作为依据。我们的考虑是，对于较低端的、需要走量的车型放在长安马自达，而较高端的、收益较好的车型则放在一汽马自达，不过具体车型的未来投放计划要等到2009年初才会全部揭晓。”原一汽马自达总经理、现任马自达中国总裁兼COO的山田宪昭称。

据悉，全新马自达2五门掀背式车型已于10月底在长安福特马自达汽车的南京工厂正式投产，而在广州车展上全球首发的全新马自达2三厢车也将在明年上半年适当时候投放市场。由于在长安马自达渠道销售的产品都是走量的车型，因此，长安马自达将会在马自达的中国战略中扮演越来越重要的角色。