·打造中国“汽车沃尔玛”

丰田通商模式是日韩模式的典型代表，而中国的4S店模式则是美国的缩影。中国的汽车流通企业要想跟“师傅们”抢蛋糕，必须要手持自己的“独门兵器”。

    在不同的国家，汽车经销商都有不同的经营模式。
    如，丰田通商的经营模式是日韩模式的典型代表，而前期中国的4S店模式就是美国的缩影。然而，对于欧洲来说，情况还有不同。在那里，大多数汽车流通商都身跨两个战场：在新车销售、旧车回收销售两个战场都游刃有余，同时他们还在汽车后市场（包括配件供应、维修、市场调研反馈等）有着不凡的身手，被称为完整的规范化的畅通体系，人称“5S”功能。
    中国经济和消费市场跟日韩特征有着这样或那样的相似之处。日韩模式当然应该成为我们今后着重研究和借鉴的对象。但是，是不是就得亦步亦趋地跟着它走呢？
    中国过去照搬美国4S店模式的经验和教训以及“老虎跟猫学艺”的古老寓言昭示我们，中国的汽车流通企业在跟“师傅们”或“国际大佬们”抢夺蛋糕的时候，必须要融会贯通并创出自己的“独门秘笈”，这样才有可能赚得自己的一片天下。
    那么，蓄力中国汽车流通及后市场的中国企业们，未来又该如何做到“知己知彼”地“自主创新”呢？带着这个问题，《环球财经》记者采访了中国汽车流通协会的沈进军副会长、陈东升副秘书长以及万国法源律师事务所的王海疆律师。

《环球财经》：未来，中国汽车流通市场的竞争将主要集中在哪些方面，竞争将导致哪些变局？
    沈进军：目前恶性的价格战、促销战导致的微利或亏损必将通过博弈、谈判向上游蔓延，从而威胁所有的汽车制造商和经销商。汽车制造商、汽车经销商各自的同业个体竞争将会演变为整体价值链、供应链的竞争。
    为此，制造商和经销商必然被迫有选择地开展合作，结成联盟，以形成特色、差异化的供应联和价值链。链上的所有企业必须按照现代汽车、流通规律整合成一个虚拟的企业群体。未来市场竞争的主题将是特色价值链的差异化竞争。