·国际资本恶炒海运期货

目前的国际海运费已经很高了，这当中有市场的因素，也有人为炒作的因素存在。

从综合运力情况看，海运市场本不应该如此火爆，2006年Cape船净增加54艘（计967万吨），Panamax船净增100艘（800万吨），均为历史之最，2007年1季度Cape船又净增14艘（45万吨），Panamax船净增17艘（138万吨），预计2007年铁矿石海运两大主力船型增加速度仍会保持高水平。2007年海运静态供需关系应比2005年至2006年有所缓解。

业界很多人认为市场虚高存在人为炒作，据传一些船运经纪人公司为炒高现货市场，宁可手中的船舶闲置。现货市场的井喷极大影响了海运指数，期租船市场则在海运指数带动下水涨船高，船运经纪人公司再通过期租船市场谋利。目前已经有大量资金介入其中。

中国钢铁企业海外进口现货铁矿中，有相当比例是由当地的现货贸易商替中国钢厂租船，再由钢厂买单。卖方肯定会在运费上达到自身的利益最大化，导致运费走高。

中国钢铁企业进口铁矿石海运现货租船运输的数量要明显多于COA（年度包运合同）。目前现货海运的主要操作方式是，钢厂通过经纪人、国内Operator公司和船东多方询价，及大量采用招标形式，这样非常容易造成需求信息放大，一货多询的虚假繁荣，时常造成运价虚高局面。

大宗商品能源等一直是华尔街炒作的热点。目前，高盛、摩根士丹利等投资机构的一些交易员已经将目光从这些铁矿石、煤炭、原油、天然气等资源，转向了将这些大宗商品运往目的地的载体——航运。

海运业是高投入、高风险的行业。传统上，投资银行在航运产业链中主要提供融资服务（比如船舶买卖建造），很少参与具体的日常营运。这种格局在近几年已经悄悄发生变化，国际金融机构在不定期船（租赁）市场开始频频亮相，大有越俎代庖之势。