·东北亚物流格局将变

据中国商务部的统计，除去台湾地区不算，2005年中国贸易逆差最大的国家是韩国，逆差为417亿美元，比上一年增长了21%。而居于第二位的日本，中国对其逆差只有165亿美元，且比上一年下降了21%。

    群雄逐鹿

    谁是韩国的第一大出口国和贸易顺差来源国？根据韩国人自己的统计（来自韩国国际贸易协会KITA），这个国家就是中国。
2005年，韩国人统计的对华出口高达620亿美元，比上年增长了24%。同年，韩国对第二大出口国美国的出口只有413亿美元，比上年下降了3.5%；对日出口更只有240亿美元。根据韩国的统计，这一年韩国对中国的贸易顺差是234亿美元，相当于韩国对整个日本的出口额。
    不得不指出的是，日本是韩国最大的贸易逆差来源国，逆差高达244亿美元。

这样看来，虽然韩国从中国赚走了不少美元，但其中相当一部分又最终流向了日本。而货物的流向则是日本流向韩国，然后再从韩国出口到中国。
    在这种情况下，如果中韩之间建立铁路轮渡，贯通日本，无疑将大幅改写东北亚地区的物流格局。首先，铁路轮渡的出现将大幅节约企业物流成本，提高效率和货物到达的准时程度，这在中国对日、对韩贸易都在快速增长的背景之下，无疑将促进三国经济的快速发展。
    其次，中韩铁路轮渡的也将使得日本港口前往韩国的航运需求，出现大幅替代，而韩国更可能大幅减少前往中国的航运需求。

    新的盈利模式

中韩铁路轮渡对于物流格局的改变，不仅仅限于上述港口货物航运需求的改变，更涉及到一系列物流服务部门，甚至将影响到相当一部分海运公司的盈利模式。
    在当前中国对韩国、日本都出现贸易逆差的情况下，在中日航线上的“负运价”问题，广受关注。