·“同国相杀”在海外

海外商战风起云涌，冲出国门的中国企业在全球范围内攻城掠地，打破了原有的市场格局。

    今年以来，国内汽车价格继续下跌，原材料价格却持续上涨，中国汽车业的生存环境越来越难。
    丁志辉认为，全球汽车市场每年数千万辆的贸易，极大地诱惑着中国汽车企业。目前中国汽车在海外市场上都有很大的需求，关键是如何推广。从中国汽车出口企业依旧热衷于拼价格这一做法可以看出，中国汽车出口企业的海外营销水平还处于初级阶段，中国汽车产品的优势还不多，竞争力还不足。
    2005年，中国汽车出口的国家多达179个，几乎遍及全世界，但数量还不够大，而且最重要的出口地集中在发展中国家，目标市场和客户高度重叠，从而增加了国内厂商之间的内部竞争，引发了商用车企业在海外的“内耗”。
    有的汽车国内卖不动，厂家把希望寄托在国外市场，在国内市场上见不到几辆，却大批出口到一些第三世界国家。丁志辉认为，这不仅造成同行之间的竞争加剧，还将会破坏中国汽车的整体形象。
    汽车是耐用消费品，卖出去还有长达十几年的售后服务问题。在没有做好充分的人才、技术、产品、营销、特别是售后服务网络的情况下，到处撒胡椒面，盲目扩大出口，会付出惨重的代价。
    “政府相关部门应该及早建立出口汽车的规范，限制低劣产品出口。”丁志辉介绍说，德国等汽车生产大国，对汽车出口制定了大量的规则，很好地规范了企业和市场。
    由于没有一个很好的规范，加之中国汽车整体形象不佳，致使很多国家对中国汽车的进入要求重新认证，而对欧美日韩的汽车却等效认证。“每到有一个国家就要重新认证一遍，工作量非常大，浪费了大量人力、物力和时间。”丁志辉感叹说。
    目前，政府主管部门在汽车与零部件出口基地的规划建设等非常重视，但汽车出口市场秩序、规范、引导措施等也是当务之急。