·“同国相杀”在海外

海外商战风起云涌，冲出国门的中国企业在全球范围内攻城掠地，打破了原有的市场格局。

    宇通在进入中东市场的时候，按照国际标准报价，另外一家中国企业则以低价介入竞争，并私下告诉对方，宇通的报价高于国内和其他市场。结果是对方认为宇通报价不实，对宇通的印象非常不好。宇通没有做成这笔生意，而另外一家也由于质量原因没有被对方认可，两败俱伤。
    “有些企业为占有市场，不挣钱甚至赔钱在做，这很不正常。”丁志辉说，“中国客车在国际上属于中档车中非常好的，算中高档。但在国际市场的报价往往比最低档的客车还低。人家企业会越做越高档，而中国企业之间相互压价，一些企业不得不在降低成本上做文章，这样下去恐怕会越做越低档。”
    中国汽车企业走出国门的时间较短，单个企业在国际市场上还不能显示出品牌效益。对很多新市场来讲，中国汽车是个整体品牌。中国企业之间的内耗，导致中国汽车形成了“低端”的整体形象。“要想扭转这样的形象非常难。”丁志辉说。
    宇通客车进入智利的时候，当地人听说中国汽车都摇头。原因是，之前一家中国客车企业已经进入了智利市场，但由于质量存在一些问题，又没有在当地建立完善的服务体系，导致当地人对中国客车的印象不好。宇通客车经过极为艰苦的努力才逐渐扭转了这一印象。
    无论是出口总量、出口贸易总额还是同比增长率，卡车都占据着出口市场的主导位置。商务部的统计数据显示，2005年商用车累计出口总计12.55万辆，其中卡车出口10.41万辆。
    但在2005年，重型卡车出口出现了近8年来的首次负增长。原因很简单，卡车出口同样面临内耗的现象。北汽福田人士认为，中国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美的差距正在逐渐缩小，但在品牌建设、服务质量上却相差很大，很多企业把精力都消耗在了内耗上。
    在出口数量大幅增长的同时，出口单价则在大幅下降。以轿车为例，2005年出口轿车平均单价8694美元，比上年下降了3.36%。今年1至4月出口轿车的平均单价仅为7039美元，比2005年又下降了23.5%。